Автомобилистам

Мазда 3 MPS

Для многих нет ничего прекраснее того триумфального момента, когда аккуратно завлечена в расставленные сети жертва поддается публичному унижению в жесткой форме. Если подобное ощущение вызывает у вас понимание и одобрение, то этот автомобиль точно будет знать, на каких струнах вашей души можно и нужно сыграть прекрасное соло. И все потому, что из рьяного класса могучих хетчбеков, к которому за последнее время присоединились Ford Focus ST и Opel Astra OPC, неприметная Mazda3 MPS больше всего подходит на роль неуловимого мстителя, который остается незаметным к тому же моменту, пока не придет время проявить себя во всей красоте.

Из сказанного несложно сделать вывод, что внешние отличия модели MPS от обычной Mazda3 далеко не так заметные, как превращение обычного Ford Focus в модель ST, например. Следовательно новинку легче всего распознать по ряду мелких деталей. Прежде всего, к ним нужно отнести передние противотуманные фары весьма приятного дизайна, а также сочетания большого черного диффузора в заднем бампере и 12-сантиметровой выхлопной трубы. Кстати, очень понравился тот факт, что выхлоп сделал добросовестно, а не так, как это было выполнено на Mazda6 MPS, когда в бампере сделали бутафорские патрубки, в которых выразительно виднелись тоненькие трубы реальной выхлопной системы.

С одной стороны, скрывать мощность полезно по многим причинам, но с другой, никто бы не отказался от воздухозаборника на капоте а-ля Subaru WRX Sti. К сожалению или к счастью, но инженеры умудрились поместить двигатель в стандартном пространстве, лишь слегка поменяв положение некоторых компонентов. Следовательно капот все тот же, а для воздушной подпитки двигатель объемом 2,3 литра с неистовой турбиной и непосредственным впрыскиванием топлива использует два прореза рядом с эмблемой компании, откуда воздух по специальным каналам на внутренней части капота продолжает свое движение в недра мотора.

Колесные диски здесь просто огромные и является отличным украшением машины, но зимой такие ласты на переднем поводе ни к чему хорошему не приведут. Понятно, что безумные кони должны как-то держаться за дорогу, но малейший перебор с газом – и машина вываливается из поворота, так что нужно быть очень осторожным, если не есть желание досрочно завершить жизнь этого автомобиля.

Что касается внутреннего мира, то здесь воздух двигается как всегда, поступая через стандартные дефлекторы воздуховодов системы кондиционирования прямо в салон. Водитель, который пересел из обычной версии Mazda3, сразу почувствует себя как дома, отпустив лишь несколько комплиментов в интересах отличных сидений, обшитых комбинацией кожи и перфорированной ткани, а также отметив цифру 280 км/ч на спидометре.

Всем известно, что водителе Mazda3 любят погонять, но обычно они делают это с багажом в 150 л. с. под капотом. Здесь же мощность замечательного двигателя составляет 260 л. с., что превышает показатели конкурентов как минимум на 10 л. с. Такие цифры для переднего повода даже на бумаге выглядят немного слишком, зато в жизни обладатель такого богатства будет чувствовать себя прекрасно в любом случае. Разве что порой немного дико, что даже с антипробуксовочной системой Mazda3 MPS стопроцентно мучает резину на двух передачах, да и на третьей позволяет себе немного потрепать нервы.

Управлять автомобилем очень приятно, во многом благодаря тяжелому информативному рулю, который обязан этим своим качеством отказу от электроусилителя в интересах гидравлики. При весе в 1485 кг этот авторитетный представитель городской шпаны не только отлично рулится при степенной езде, но и позволяет контролировать автомобиль в моменты разгона до 100 км/ч за 6,1 секунд, что, кстати, внутри по ощущениям похоже на все 5. Ну а о приемистости на высших передачах и совсем хочется говорить только в захваченных тонах, особенно после проверки динамики с полной загрузкой салона, которая приведет в увлечение даже пессимистов.

Ну а в противовес всем удовольствием можно поставить постоянный мониторинг дорожного покрытия, ведь малейшее неравенство будет сотрясать автомобиль, во многом благодаря низкопрофильной резине в сочетании с жесткой подвеской. А также короткий срок жизни расходных материалов, к которым не будем относить что сгорает объемами по 15,5 литров на 100 км. 98-й бензин и не менее актуальные масло с фильтрами. Особенное внимание придется уделять новому типу расходников, к которым теперь будет относиться сцепление, а также синхронизаторы. Эти узлы в первую очередь пострадают при неумелом обращении с такой выдающейся мощностью.

В целом, перед нами отличное сочетание легкие приятного стайлинга, технических возможностей и практичности, ведь дверей то как и раньше пять. Следовательно у японцев вышел очень веселый автомобиль, но все же нужно признать, что 260 л. с. на переднем поводе – это все-таки перебор, особенно зимой. Хотя за 32 990 долларов стать обладателем такого количества конских сил – весьма привлекательная перспектива. Ведь в городе еще много пижонов, которые, увидев привычную Mazda3, пренебрежительно нажмут на газ и в любом случае останутся позади.

Источник: autonews. Ru


Savage | Chery Tiggo | Motors банкр | Hover | Fury 2010
free web templatesweb design companyonline job searchfree online datingfree online dating UKyellow pagesPHP softwareweb hosting servicesAdvertising agencies directoryAttorneys directory & law firms directoryAutodealers directoryDentists directoryHome inspectors directoryPhotographers directoryRealtors directory & real estate agents directorySEO firms directoryWeb design firms directory & designers directoryWeb hosting firms directoryFree cars / automotive web templates