Автомобилистам

Применение подогрева топлива

Зачем нужен подогрев топлива?

В настоящее время используются специальные присадки к дизтопливу (депрессатори), электрические и тосольние устройства подогрева.

Присадки-депрессатори, что препятствуют образованию крупных кристаллов парафина, с одной стороны, увеличивают стоимость топлива, а из другой - не всегда эффективные. Например, добавлять депрессатори в дизтопливо следует к наступлению холодов, при температурах не ниже -4° Из, поскольку при низшей температуре (ниже -5° Из) парафин уже начинает кристаллизоваться и присадки не "работают". Эффективно бороться с образованием кристаллов в любых условиях позволяют системы электрического и комбинированного подогрева топлива, которые расплавляют парафины, которые уже выделились. Такие нагревательные элементы устанавливают на самые критические узлы топливной системы - фильтры тонкой и грубой очистки топлива. При этом предпусковой подогрев, необходимый для накопления нужного количества топлива для запуска и разогревания двигателя, осуществляется электрическим нагревателем, установленным на фильтр грубой очистки топливозаборника, а эксплуатационный подогрев при работе – нагретой "обраткой, или нагретой "обраткой и разогретой жидкостью (тосолом), которая охлаждает, циркулирующей по топливозаборнику". На рынке представлены разные виды подогревателей отечественного и иностранного производства. Они имеют электрические нагревательные элементы, в частности позисторние, что имеют обычно температуру переключения 120-130°с и стабилизированную температуру поверхности 145°с, что не превышает. После нагрева к этой температуре, количество тепла, позисторами, что генерируется, и потребляемый ими ток резко снижаются и повышение температуры их поверхности прекращается. Это свойство позволяет длилось эксплуатировать данных подогревателей при погружении в дизельное топливо без черточки пожара. Позисторние подогреватели в конструкциях минского ОДО "НОМАКОН" пожаро - и взрывобезопасные, питаются от бортовой сети автомобиля 12 - 24 В и имеют большой срок службы.

Включение системы электрического подогрева осуществляется водителем из салона. Мощность электрического подогревателя фильтра топливозаборника, что обогревается, или насадки в зависимости от затраты топлива может изменяться от 15 до 150 вт при номинальном напряжении питания 12 В и от 25 до 275 вт при номинальном напряжении питания 24 В, обеспечивая плавление парафинов и подогрев к температуре фильтруемости топлива всего за 3-5 минут (даже при температуре окружающего воздуха -40° Из). При нагреве "обратки" и жидкости, которая охлаждает, к 40-50°с в топливозаборниках с комбинированным подогревом, электрический нагреватель может быть отключен.

При установке топливозаборника, что подогревается, или насадки пробежал машины увеличивается, а все расходы по дооборудованию автомобиля окупаются экономией на присадках в топливо, меньшим сносом двигателя при холодных пусках, сохраненным энергоресурсом аккумуляторной батареи и так далее Применение подогрева страхует водителя от возможных временных и материальных потерь из-за проблем с пуском двигателя, позволяет хранить автомобиль на открытой стоянке зимой и лишает от необходимости буксировать машину в теплый бокс для обеспечения запуска. Выбор подогревателя топлива минского ОДО "Номакон" или импортное остается за покупателем, но соотношение качество /цена в "Номакона" значительно более высоко, чем в импортных.

Разновидности солярки. Существуют три сорта дизельного топлива - летнее, зимнее и арктическое, что различаются между собой, прежде всего содержанием парафина. Для получения зимней и арктической солярки горючее поддают депарафинизации (технология удаления из состава топлива парафина, себестоимость, которая повышает его). Летнее дизтопливо такой обработке не поддается, потому парафин в нем начинает кристаллизоваться при -5° Из (температура помутнения по ГОСТ 305-82 для умеренной климатической зоны). В зимнем сорте это происходит при -25° С. На заправках в зависимости от сезона представлены два сорта топлива - летнее и зимнее. Однако, как правило, из-за малого оборота и для привлечения клиентов низшей ценой, на АЗС в зимний сезон продают летнюю солярку. Как раз после заливки такого топлива у владельцев дизельных машин и возникают серьезные проблемы, а особенно когда находишься вдалеке от населенного пункта! Детальнее характеристики дизтоплива можно посмотреть в ГОСТ 305-82.

В крепкие морозы владельцы дизельных автомобилей часто сталкиваются с проблемой холодного пуска двигателя, заметным снижением его мощности и появлением провалов, в работе. "Виновник" этих негативных явлений - парафин, который содержится в дизельном топливе, который при снижении температуры кристаллизующийся. Размеры кристаллов парафина больше, чем поры элементов топливных фильтров, в результате чего фильтры полностью или частично теряют свою пропускную способность. В результате всех этих явлений топливоподача или вообще прекращается, или горючее подается не в полном объеме. Когда-то популярные у отечественных автовладельцев способы борьбы с парафином - с помощью пламени факела или паяльной лампы, а также смешивания солярки, с керосином и бензином - постепенно идут в прошлое из-за неудобства применения и негативных последствий.

Стол заказов Минского ОДО НОМАКОН


Savage | Chery Tiggo | Motors банкр | Hover | Fury 2010
free web templatesweb design companyonline job searchfree online datingfree online dating UKyellow pagesPHP softwareweb hosting servicesAdvertising agencies directoryAttorneys directory & law firms directoryAutodealers directoryDentists directoryHome inspectors directoryPhotographers directoryRealtors directory & real estate agents directorySEO firms directoryWeb design firms directory & designers directoryWeb hosting firms directoryFree cars / automotive web templates